Обзор и тест-драйв снегохода Ski- Doo Renegade Enduro 800R E-TEC
Сама идея сделать эндуро-версию в модельном ряду Renegade более чем оригинальна. Не могу ответить за Канаду и Америку, но русские парни ментально любят гонять на дальние расстояние, за один уикенд влегкую проезжая пару-другую сотен километров. Причем в отличие от буржуазной езды наши трейлы, если можно их так назвать, не ратрачены, не облагорожены, и если честно, это backcountry в чистом виде. Потому модель для катания на дальние расстояния в диких условиях востребована будет. Однако, как они это реализовали?. Скажите, если бы вы комплектовали свой Renegade аксессуарами !для дальней поездки, чтобы вы ставили на снегоход или что снимали? Мой список следующий: ветровое стекло профилем выше среднего, руль с регулировкой по высоте и демпфером, защита рук, бампер, дополнительный свет, подогрев сиденья, сумки на руль/под руль, сумка на туннель, лыжи не уже Pilot DS 2, курок газа с переворотом под указательный палец, шипованный трак. Ну это на первый взгляд. Причем из 12 позиций моего списка не менее 10 в каталоге Ski-Doo аксессуаров есть. И чем же заводчане укомплектовали модель Enduro? Четыре позиции! Всего четыре. Шипованная 137-я гусеница ICE Ripper XT, высокий профиль ветрового стекла, двухпозиционный курок газа на моделях с моторами 900 АСЕ и 1200 4-ТЕС, передний бампер. He могу сказать, что круто, скорее -какой-то некомплект, причем Enduro 800 Е-ТЕС позиционируется как вторая по цене модель в линейке Renegade после топового X-RS... То есть снежик-то далеко не дешевый.
Кстати, про моторы. Здесь традиционно грамотно. Предлагается четыре двигателя: два прогрессивных Е-ТЕС 600 и 800, два четырехтактника - свежий АСЕ 900 и, скажем так, проверенный временем 1200 4-ТЕС. Мы катали сразу два аппарата, на наш взгляд, интересные для отчаянных парней - 800 Е-ТЕС и 1200 4-ТЕС. Первый, понятно, классическая «зажигалка», а второй все-таки любителям экономии и удобств. Почему удобства мы отнесли на этот мотор? Давайте рассуждать.
Только на двух четырехтактных моделях, о которых писали выше, реализована новая система управления работы двигателя - ПС. Плюсы данного решения в возможности выбора одной из трех «прошитых» программ Sport, Standart, ECO, учебный ключ и двухпозиционный курок газа. То есть в процессе езды можно давать своему мотору установки на наиболее благоприятный режим работы, на экономичную езду, в случае если возникают проблемы с топливом и не ясны перспективы дозаправки.
Перевод курка газа под указательный палец правой руки - вещь практичная и полезная. Тот, кто катался стабильно более 300 км в день (каждый день), знает, что становится впоследствии такой езды с большим пальцем... Что? Устает так, что перестает слушаться. После чего приходится газовать ладошкой или коленкой (шутка).
И модель 1200 4-ТЕС хоть и не такая прогрессивная, как 900 АСЕ, но, извините, это 130 сил против 86. В формате эн-дуро если и не обязательно должна быть самая высокая «максималка» в мире, то высокий средний темп - требование обязательное. И конечно, много веселее ехать на аппарате класса 130+.
На американских дорожках оба Enduro хороши безапелляционно. И дерзкий 800 Е-ТЕС, и напористый 1200 4-ТЕС. По эргономике езды оба на 4 с плюсом. Чего не хватает на 5? Рулевой колонки с возможностью быстрой регулировки и демпфера. Причем регулируемая проставка в каталоге 2016 года есть... Особенно радует ноу-хау быстрой регулировки высоты конька и новые лыжи Pilot TS. Суть конструкции в том, что за счет вращательных движений регулятора на лыже можно изменять высоту конька в диапазоне 12,5 мм. 20 щелчков от минимума до максимума - и снегоход радикально меняет свои манеры на прохождение поворота и курсовую устойчивость на жестком насте или льду. Непосредственно на самой презентации вид максимально выдвинутого почти на полтора метра конька внушал мне ужас.
Воображение рисовало картины бешенно мчащихся русских снегоходчиков по бесснежным трассам Подмосковья и кульбиты через руль, благодаря мертвой хватка новых лыж. На практике все оказалось не так страшно, и в то же время реально эффективно. На каждом регуляторе закреплена шкала, где механический указатель показывает высоту регулировки конька, так что понятно, в каком положении ваши настройки. Менял их на жестком насте трейла от минимальных до максимальных. Отклик на руле и поведение снегохода совершенно предсказуемы. Суперудобно, когда под формат катания и снежный покров можно за пару минут перенастроить лыжи на еффектную работу с трассой. Минус только один - лыжи прибавили в весе. Но практическая сторона такова, что субъективно это никак не ощутимо. Вероятно, что канадцы запатентуют решение и в ближайшие пару сезонов увидим мы его только на снежиках BRP, но еще раз повторюсь, штука фантастическая. Если вы когда-нибудь меняли на своем снежике коньки и понимаете, о чем пишу в этом месте...
И вернемся снова к моторам. Что касается трейла, все очень достойно, но если вам импонирует езда backcountry, прыжки на волне, минимальный бундокинг - забудьте про четырехтактный мотор. Все, что касается прыжков, спрыгов и запрыгав, он как утопленник, сразу мертво идет ко дну. Как ни становись на подножках, как ни держи обороты, тяжелая «морда» так и норовит камнем пойти вниз. Встаешь на снежик с 800 Е-ТЕС - вот он адекватный аппарат что касается мало-мальски приличной траектории полета.
То есть резюме следующее: если у вас получается оторвать в полете задние катки хотя бы на 50 см от наста, не думаю, что вам есть смысл смотреть в сторону Enduro 1200 4-ТЕС. Хоть модель с 800 Е-ТЕС осталась без пере-воротного газа, однако она имеет отличную траекторию полета. Даже минимального. Прыжки - это не ваше? 1200 4-ТЕС - классный прогрессивный аппарат, со всеми плюсами, о которых писали выше.
По предварительной информации, российский дистрибьютор модель Enduro в сезоне 2016 в Россию не повезет. Думаю, решение правильное, потому как в той комплектации и по данной цене предложение немного сомнительное. Но идея аппарата в комплектации Enduro более чем здравая и имеет место быть!
